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底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)描述
·本測(cè)功機(jī)適用于前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)車輛。溫度適用范圍-20°C — +60°C。二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)系統(tǒng)用于測(cè)試各種驅(qū)動(dòng)模式的車輛. 可進(jìn)行下列方式的運(yùn)行： 道路模擬，定速度控制，定扭力控制，定加速度控制等方式。用于耐久測(cè)試和研發(fā)試驗(yàn)的道路阻力和慣量耐久測(cè)試 。
·另配燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試設(shè)備可測(cè)試油耗
·另配排放測(cè)試設(shè)備還可以用于整車排放測(cè)試
·另配功率分析儀可進(jìn)行測(cè)試新能源汽車混合動(dòng)力或電動(dòng)機(jī)的不同電氣參數(shù)
實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>
里程累積耐久試驗(yàn):
里程累積耐久試驗(yàn)的主要目的是對(duì)整車進(jìn)行耐久試驗(yàn), 以便按照排放試驗(yàn)的要求對(duì)車輛有關(guān)部件進(jìn)行必要的老化測(cè)試。而且越來(lái)越完善的法規(guī)要求，安全要求等等都要求對(duì)整車進(jìn)行全面和綜合的測(cè)試.
廢氣排放測(cè)試:
廢氣排放測(cè)試的主要目的是為了減少和控制廢氣排放的程度. 主要有對(duì)催化器, 整車以及相關(guān)部件的開發(fā)和試驗(yàn)設(shè)定目標(biāo)值, 進(jìn)一步通過(guò)在轉(zhuǎn)鼓臺(tái)上運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán),借助排放測(cè)試設(shè)備, 可以評(píng)價(jià)整車的排放水平.
穩(wěn)定的環(huán)境條件和精確的道路負(fù)荷模擬使得在轉(zhuǎn)鼓臺(tái)上對(duì)車輛進(jìn)行高效的故障診斷成為可能. 轉(zhuǎn)鼓臺(tái)本身在廣泛的各種車輛測(cè)試中充當(dāng)有力的道路負(fù)荷模擬工具。例如可以進(jìn)行功率測(cè)量, 運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行燃油和潤(rùn)滑分析, 油耗測(cè)量等. 車輛在轉(zhuǎn)鼓臺(tái)上按照規(guī)定的道路行駛, 環(huán)境條件變化帶來(lái)的影響通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)量和后續(xù)分析.
其他測(cè)試：汽車其他綜合測(cè)試所需的模擬路況均可方便的再此設(shè)備上實(shí)現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)各自的實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?/span>
轉(zhuǎn)鼓臺(tái)的特點(diǎn)是兩個(gè)單獨(dú)的轉(zhuǎn)鼓連接一個(gè)電機(jī)。
允許優(yōu)化轉(zhuǎn)鼓的焊縫和壁厚而不影響可靠性。 轉(zhuǎn)鼓支持安裝在電機(jī)軸上，并用軸承支撐在里面，允許最小化轉(zhuǎn)鼓外部空間。轉(zhuǎn)鼓可以在兩個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)。
技術(shù)參數(shù)
滾筒直徑: 48” (1219.2 mm± 0.1mm) 滾筒外沿距離: 2744 mm
滾筒內(nèi)沿距離: 914 mm 最大允許軸重: 4500 kg
最大測(cè)試速度: 180km/h 平 衡 等 級(jí): 2.5 根 據(jù) ISO 1940
單軸全部旋轉(zhuǎn)部件的基本慣量: 1200 kg 旋轉(zhuǎn)方向: 2
部件描述---鎖定裝置
部件描述---轉(zhuǎn)鼓組蓋板及防護(hù)裝置
地坑蓋板主要出于安全目的。當(dāng)轉(zhuǎn)轂上無(wú)車輛時(shí)可以蓋住鼓面防止人員踩踏鼓面造成傷害。
配備防護(hù)欄，防止旋轉(zhuǎn)件飛出，當(dāng)不使用時(shí)可以放倒
轉(zhuǎn)鼓組蓋板由金屬框架和擰在基礎(chǔ)上薄鋼板組合而成。一個(gè)完整的板保證通到地面以下便于維修。
輪跡所在處最大允許輪重: 2000 kg
其余區(qū)域最大允許載荷 : 1000 kg/㎡
由電動(dòng)推桿，關(guān)節(jié)軸承等件組成，可以方便的將車輛舉升并對(duì)中至轉(zhuǎn)鼓的高點(diǎn)，該機(jī)構(gòu)共有四套，其結(jié)構(gòu)如上圖。
ABB800系列四象限變頻器是永磁同步電機(jī)的主要控制元件。四象限變頻器與迎面風(fēng)控制變頻器共母線設(shè)計(jì)，有效節(jié)約了能源并能夠保證不對(duì)電網(wǎng)造成危害。
底盤測(cè)功機(jī)裝有一個(gè)風(fēng)冷的永磁電機(jī)，每個(gè)軸直接連接到轉(zhuǎn)鼓上。電機(jī)安裝在支撐軸承上。 電機(jī)有大小的在過(guò)載條件下覆蓋了所需要的加速度 。一個(gè)永磁電機(jī)和ABB專用變頻逆變控制器被用作轉(zhuǎn)鼓臺(tái)的主要的負(fù)荷單元。
部件描述---輔助設(shè)施1
車輛迎面風(fēng)機(jī)系統(tǒng)可模擬車輛在真實(shí)道路上受到的迎面風(fēng)，并起冷卻作用。此風(fēng)機(jī)可前后移動(dòng)，動(dòng)力電纜布置可調(diào)。
風(fēng)機(jī)的參數(shù)
冷卻風(fēng)機(jī)功率（kW） 30
最高風(fēng)速（km/h） 150
風(fēng)速跟隨誤差（km/h） ±5
距風(fēng)機(jī)1米處噪音（DB） ≤100
風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng) 變頻控制
出風(fēng)口寬度（mm） 800（可定制）
出風(fēng)口高度（mm） 570（可定制）
出風(fēng)口下邊沿離地高（mm） 160
出風(fēng)口風(fēng)量（m3/h） ≥60000
司機(jī)助
顯示實(shí)驗(yàn)循環(huán)類型、開始和終止實(shí)驗(yàn)的功能并定義超差檢查。才用液晶顯示器。
部件描述---輔助設(shè)施2
車輛固定機(jī)構(gòu)，多種車輛固定機(jī)構(gòu)可以選擇，車輛能夠方便的在這些機(jī)構(gòu)控制下被固定。
A).車輛固定裝置要保證車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)位置不能移動(dòng)、偏轉(zhuǎn)；非驅(qū)動(dòng)輪的固定裝置保證固定可靠；
B).車輛驅(qū)動(dòng)端采用夾持式固定，安全可靠，能夠承受10000N 左右的載荷；
C)、車輛固定裝置采用立柱(高度可調(diào))的結(jié)構(gòu)形式，固定車輛的前端和后端，所有金屬部件需進(jìn)行防銹處理，車輛固定裝置確保車輛準(zhǔn)確牢靠固定，該裝置應(yīng)
能限制車輛橫向和縱向的移動(dòng)≤±12.7mm，且不應(yīng)使試驗(yàn)車輛的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生附加的正應(yīng)力，并能適應(yīng)不同車輛的安裝。
D)、具有輪胎固定機(jī)構(gòu)，用于兩驅(qū)車的非驅(qū)動(dòng)輪固定，滿足前驅(qū)后驅(qū)車輛的要求，不使車輛產(chǎn)生額外的軸荷。
E)、非驅(qū)動(dòng)輪輪胎固定裝置安裝在T 型槽板。
F)、固定機(jī)構(gòu)應(yīng)便于安裝拆卸，操作簡(jiǎn)單。能在短時(shí)間內(nèi)完成固定，并在短時(shí)間內(nèi)將車輛從轉(zhuǎn)鼓上拆除。
軟件--測(cè)試模塊說(shuō)明
30分鐘最高車速實(shí)驗(yàn)
蓄電池完全放電
最高車速實(shí)驗(yàn)
蓄電池40%放電
加速性能試驗(yàn)
4%12%爬坡實(shí)驗(yàn)
坡道起步能力實(shí)驗(yàn)
工況法
等速法
能量消耗率計(jì)算
設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)
| 序號(hào) | 項(xiàng)目 | 數(shù)值 | 單位 | 備注 |
| 1 | 主電機(jī)功率 | 160 | kVA | 正能研發(fā) |
| 2 | 車輛冷卻電機(jī)功率 | 30 | kVA | ±0.5%FS |
| 3 | 最大速度 |
120 |
Km/h | |
| 4 | 力傳感器最大值 | 2 | T | |
| 5 | 機(jī)床外形尺寸 （長(zhǎng)×寬×高） |
2.8×6×1.5 |
m |
參考值 |
| 6 | 設(shè)備總重量 | 8 |
噸 |
參考值 |
| 7 | 氣源壓力 | 0.55 | MPa | |
| 8 | 機(jī)器總功率 | 200 | kVA |
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